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外界普遍认为这场网约车独角兽之间的对决早该分出胜负，然而Lyft却比大家想象中的更加幸运和顽强。在2017年之前，Lyft的市场份额仅在20%左右。但2017年的Uber连续面临了性骚扰丑闻、窃取谷歌自动驾驶商业机密、管理层大换血等一系列危机时刻，社交网站上一度掀起了“卸载Uber”的倡议。
2008年金融危机以来，国家运用货币宽松政策刺激经济；而本轮的政策限制，是恰恰相反的操作。尤其今年以来，各种违约密集出现。2018年6月到9月，是2015年债券牛市发行的各类债券（债量大，主体信用水平参差不齐，当时即使资质很烂公司都能发债）最密集到期的时间段。在这段时间内，很有可能出现更多的债券违约，金融机构理智选择是规避，甚至一刀切，暂时不进行任何操作。对于正常企业，金融企业为了规避风险，也不投资它们的债。
但谈判桌的另一端，不论滴滴还是阿里+蚂蚁，都难以同意创始团队继续保留控制权的条件。作为重要股东，至少滴滴也握有一票否决权。如此僵局之下，戴威的坚持，甚至在部分ofo员工看来，都不够理性：越早出手，ofo越能卖个好价钱，越拖越会资产贬值。诸如摩拜的案例，似乎再次证明，在中国互联网市场上创业公司无非2个选择：或者站队AT，或者站队AT支持下的小巨头。创业公司独立成长为小巨头几无可能。
但对于拜腾和车和家而言，急于将自建工厂生产的汽车推向市场。“现在不管花多少钱，拿到资质可以马上干，而且可以省去备案来拿到资质的麻烦。想要满足要求，不知道还要通过代工多等几年。对于造车新势力来说，抢占时间窗口更加重要。”有汽车业内人士对记者表示。
另外，在ETF市场上，流动性也是投资者非常关注的重要因素。作为同类ETF中规模靠前的MSCI主题基金，南方MSCI中国A股国际通ETF年内总成交额达到了55亿元，日均成交额超过6000万元，在已上市的MSCI主题ETF中名列前茅。展望未来，叠加MSCI纳A比例提升的重要窗口，相关基金其实已经回到较为理想的布局佳期。Wind数据显示，截至5月20日，沪指的整体估值回调至12.8倍，处于上市以来从低到高的14%分位点；而MSCI中国A股国际通指数的整体估值，也从4月19日的12.76倍回调至5月20日的11.09倍。
在与记者的交流中，刘庆峰多次提到原始创新。他表示，“我们必须抓紧难得的机遇期，让现有的红利释放，同时将释放出来的资源和效益迅速投入到下一波的原始创新中去，这样才能在未来20年真正地让人工智能深刻改变这个世界，同时让我们在这一波产业革命中走在世界的前端，真正把握未来的机遇。”
